十二星座专属飞机***壁纸,十二星座的专属飞机
交换机时间2024-03-01 08:55:07分类专属星座浏览31
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现在飞机用的大都是涡扇发动机，为什么军机会喷火，而客机没见过喷火？
这个问题很简单！
民用机主要考虑有高的经济性，所以其中的燃气轮机级数多，能量利用率高，排气温度低所以不喷火。军用的喷火主要是战斗机，运输机不喷火！战斗机主要考虑他的性能要求满足飞机要求，一般很难做成大涵道比的，燃气轮机的级数少，能量利用率低，排气温度高，所以容易喷火。
这是因为民航客机起飞时须保持平稳渐进的加速，所以其涡扇发动机尾部不会出现火尾。而战斗机起飞则往往需要开启加力，以通过高速滑跑从而达到迅速升空的动力速度（尤其是航母舰载机）。所以战斗机起飞时，往往会拖着一道炽烈的蓝色火尾呼啸着直冲云霄叱诧长空。这一是因为涡扇发动机工作负荷的增加，二是由于发动机燃烧室在工作时，需要涡扇和压气机送入并加热后的空气，与航空燃油充分混合均匀燃烧后才能够产生强大的动力：战斗机尾喷管喷出的的高温高压气体。战斗机加力开启后，随着滑跑速度迅速的提升，尾喷管喷出的火焰颜色也在变化：一开始为橙***，紧接着就变成高温高速的蓝色，然后机头拉起上扬进入高速爬升状态。
因为军用飞机，特别是战斗机、攻击机使用的现代化高性能涡轮风扇发动机大部分都具备加力燃烧室，在起飞、爬升、跨音速和高机动动作时点燃，就会看到从喷口喷出的长长火焰。而民航客机的发动机都不配备这个加力燃烧室，所以看不到喷火。
加力燃烧室一般设置在喷气发动机后端，喷口前方。在涡轮后方的加力燃烧室中注入燃油，燃烧后燃气温度大幅增加，从喷口高速喷出，增加额外推力。这样可以使战斗机起飞距离更短，爬升更快，机动动作能量更高。加力燃烧室不止是涡轮风扇发动机才有，从早期的涡轮喷气发动机上就已经出现。在20世纪50年代中期英国的费尔雷F.D.2高速三角机翼研究机使用的带加力燃烧室的“埃文”涡轮喷气式发动机是世界上第一种配备加力燃烧室的喷气发动机。因为加力燃烧室对于作战飞机的性能提升明显，逐渐成为战斗机、部分攻击机、轰炸机的标配。
加力燃烧的优势明显，缺点也非常明显，最主要的就是耗油率大增。通常来说，打开加力时的耗油率是不开加力的3倍左右，所以战斗机打开加力的时间不能很长，否则很快就把燃油消耗一空。而且打开加力后燃气温度大增，使发动机后段、机身后段和喷口热负荷大大增加，也限制了加力的持续使用时间。一般来说，战斗机持续加力时间不超过20分钟。所以，民航客机一是不需要这么猛的性能，二是节约燃油，必须注重成本。
部分新型战斗机不开加力就能超音速巡航，这和机体减阻设计，发动机推力增加这些技术手段息息相关。而且个别客机也有配备带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，协和超音速客机使用的奥林匹斯593型发动机是西方国家唯一一种带有加力燃烧室的民用涡喷发动机，在起飞和跨音速时（0.95马赫至1.7马赫之间）使用加力燃烧室。这个时候会看到客机也喷火了。
像F-111那样把空中放油点火而拖着长长火焰的特殊情况，不在本文讨论之列。
简单两条：1军用飞机有加力后燃室，就是在涡轮后再噴一次油，放一把火，临时增加推力。喷大火的飞机基本都在开了加力的状态。
2民航飞机的涵道比大，吹出来的主要是外函道的冷风，降低了出口温度，使得尾焰不明显。
涡喷发动机出现后，喷出的空气温度很高，高到可以直接点燃燃油。后来就尝试在喷管后面又加了一节用来直接烧燃油，可以剧烈的燃烧产生很大的推力。这种方式就被叫做加力燃烧，加上的一节就被叫做加力燃烧室。但消耗燃油太快了，追求经济性不追求极限加速性的飞机如客机货机就不会这么搞了，自然选用的发动机一般就不带加力了。
到此，以上就是小编对于十二星座专属飞机***壁纸的问题就介绍到这了，希望介绍关于十二星座专属飞机***壁纸的1点解答对大家有用。
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